文章来源：每日经济新闻

　　每经记者：孙桐桐 每经编辑：孙磊

　　春节期间，江苏扬州的宝应县迎来“返乡大军”，路上的车明显比平时多了起来，尤其是悬挂绿色牌照的新能源汽车比平时多了不少。

　　《每日经济新闻》记者注意到，即使没有外地绿牌的“返乡大军”，新能源汽车也在这座县城里加速“渗透”，生活在当地的人们开始逐渐认同新能源汽车，购买热情不断提升。

　　特斯拉、比亚迪受欢迎

　　从品牌来看，宝应县路上跑的新能源汽车品牌多样。“蔚小理”虽然比较常见，但几乎为外地牌照，来自上海、南京、苏州等地的新能源车牌较多。而诸如零跑、哪吒等造车新势力品牌几乎很难看到。本地牌照车辆仍以比亚迪、吉利、五菱等为主。

　　不难看出，县城消费者对新品牌的认可度仍有待提升，他们更倾向于有大厂背景的汽车品牌以降低用车风险。

　　从懂车帝上牌数据来看，宝应县隶属的扬州市热销新能源车型榜单中，五菱缤果、特斯拉Model Y、比亚迪海鸥位列前三。在销量前十名车型中，除特斯拉Model Y之外均为自主品牌，售价较为亲民的小型车、紧凑型SUV是主力。

　　“这两年身边的邻居、朋友购买新能源汽车的比之前要多了，特斯拉和比亚迪的知名度可能最高了，很多年轻人都喜欢买特斯拉，外国大品牌开起来也比较有面子。追求经济实惠的估计就选比亚迪。”一位常年生活在宝应县的年轻人告诉记者。

　　公开资料显示，宝应县位于江苏省中部，扬州市北缘，凭借较高的经济发展水平，连续多年上榜中国工业百强县。2023年末，宝应县常住人口67.73万人，常住人口城镇化率为60.01%，比2022年末上升1.5个百分点。

　　得益于地缘优势和经济实力，宝应县的居民收入水平和消费能力也相对较强。宝应县统计局发布数据显示，2023年，宝应县地区生产总值为941.60亿元，同比增长6.1%。全县全体居民人均可支配收入36701元，同比增长6.9%。相比较来看，宝应县人均可支配收入比一些省份的人均可支配收入还要高，例如安徽省人均可支配收入为34893元，江西省为34242元，河北省为32903元。

　　充电基础设施日益完善

　　除了消费购买实力和产品本身过硬之外，宝应县消费者对新能源汽车的购买热情逐步增加，离不开较为完善的充电基础设施。

　　记者在宝应县走访期间了解到，仅主城区安宜镇就有20多个公共快充电站，每个充电站配有4~11个充电桩，充电价格在1.05元/度~1.89元/度，即使在绿牌车辆较多的春节期间，充电站也处于供大于求的状态，无需排队，随时都可以找到空闲的充电桩，十分便利。

　　值得一提的是，宝应县还建有一座特斯拉超级充电站和一座蔚来超级充电站，从这两个品牌的超充站选址可以窥见该县的新能源汽车消费潜力。

　　春节期间，记者在多个充电站观察发现，前来充电的多为外地牌照的新能源汽车，而本地人大多选择家充桩。除了节假日之外，平日里的公共充电站就显得更加冷清。2月19日下午，高德地图显示，宝应县多个公共充电站空闲率很高，其中全部空闲的充电站有9个，空闲率在70%以上的不在少数。

　　“现在充电很方便，我家里安了充电桩，基本都在家里充电，外面的（公共充电桩）没怎么用过。日常在城区里开我没有什么里程焦虑，不过要是跑长途到外地玩的话可能会有担心。” 一位宝应县的比亚迪车主告诉记者。

　　自主品牌销售渠道下沉，也为县城消费者提供了更多的购车便利。说起自己为什么选择比亚迪时，上述比亚迪车主说：“买比亚迪因为很方便，我们这现在有比亚迪4S店，不用跑到扬州或者淮安去看车了，在家门口就能看车，车型也蛮全的，价格合适就买了，其他品牌的话要到外地去看车。”

　　下沉市场增长空间可观

　　宝应县只是新能源汽车消费的一个缩影。随着市场逐渐成熟，新能源汽车已经加速向县城、乡镇等下沉市场渗透。

　　近年来，在多方推动下，新能源汽车在乡村的保有量逐步增加。根据公安部统计数据显示，截至2023年12月底，我国新能源汽车保有量达2041万辆，其中纯电动汽车为1552万辆。在乡村地区，新能源汽车渗透率从4%上升到了17%。

　　在多部委组织下，我国新能源汽车下乡活动已连续举办四年，未来，乡村将成为我国主要新能源汽车增量市场。根据《中国农村地区电动汽车出行研究》预测，2030年，我国农村地区千人汽车保有量将近160辆，总保有量超过7000万辆，市场规模或达5000亿元。

　　不过，当前充电基础设施仍是农村地区推广新能源汽车的一大阻碍。中国汽车工业协会充换电分会、中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗表示，目前，一线城市新能源汽车渗透率已超过40%，但是农村地区新能源汽车渗透率还不足20%。“农村新能源汽车市场空间广阔，未来将成为我国主要的新能源汽车增量市场。”他表示，广大农村地区仍存在公共充电基础设施建设不足、居住社区充电设施安装共享难、时段性供需矛盾突出等问题，制约了农村地区新能源汽车消费潜力的释放。

　　在此背景下，政策层面也在着力推进下沉市场的充电基础设施建设。据记者不完全统计，2023年已有14项关于新能源汽车基础设施建设及新能源汽车下乡的政策出台。据新华社报道，今年2月3日，2024年中央一号文件中首次提出“加强重点村镇新能源汽车充换电设施规划建设”，将推进基础设施建设提升到新的高度。

　　中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，随着包括充电设施进一步布局等国家利好政策的出台，未来几年三四线以下城市乃至农村地区将成为新能源汽车发展的新一波高点，有望成为推动新能源汽车销量增长的主要力量。